原创越野车拥有这三把锁,你就动态性插图能在野外横着走


汽车圈的鄙视链可谓无处不在,比如六缸车鄙视四缸车,四缸车鄙视三缸车;例如四驱鄙视后驱,后驱鄙视前驱等等。而在越野车阵营里,通常是“三把锁”鄙视“两把锁”,“两把锁”鄙视“一把锁”。

可能隔壁老王过段时间买了台新哈弗H9,天天跟你炫耀“我这车有三把锁哦”,这时开RAV4的你估计白眼能翻到天上去。

那么,这所谓的“三把锁”是什么鬼?

简单,不就是:

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如果你有一双善于发现美的眼睛,那么别说三把锁了,四把锁、五把锁都是不成问题的......

好了,言归正传动态性插图,“三把锁”其实指的是中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁。

不得不提的差速器

既然要聊差速锁动态性插图,那就必然得先说差速器动态性插图,了解过差速器的工作原理和功能之后,你就会明白为什么有“三把锁”的车主可以走出六亲不认的步伐了。

差速器诞生已经超过一百年,它的出现是为了协调左右轴、前后轴之间的转速差。汽车在同一路面向前行驶时,四个车轮的转速相等,这没有问题,但如果是转弯的时候呢?

举个例子,车辆向左转弯时,位于左侧的车轮转速要小于右侧,因为在相同时间内,右边车轮需要走过的距离更长。如果没有差速器,汽车转弯时车轮就会一边滚动一边打滑,不能顺利实现转弯,那样的话,结果可能就是:

我们也可以这样理解,差速器的出现,大大提升了汽车的操控性,有机械爱好者将它称为“最美的机械结构之一”。但我们总说凡事都有两面性,差速器给汽车带来进步的同时,也产生了一些“麻烦”。

差速锁是什么?

差速器带来的麻烦,即是车辆的脱困能力受影响。既然差速器可以保证车辆四个轮子以不同的转速转动,那么试想下,当其中一个驱动轮陷入困境(例如泥潭)空转时,另外的驱动轮就会失去动力,发动机的动力只会不断地输入到“落难”的车轮,而这样对于脱困毫无帮助。

这时,如果有东西能把两边的驱动轮(半轴)刚性连接起来,那么另外一侧车轮就可以把“落难”的车轮给“抬出来”,实现脱困,而这个东西,就是差速锁。

我们可以把差速锁理解成差速器的一个辅助装置,在必要的时候,它可以锁止差速器,增强车辆在险恶环境下的脱困能力。

到今天,越野迷们除了关注车辆的扭矩、四驱形式、涉水深度之外,“有几把差速锁”也成为了评判车辆越野能力强弱的标准之一。

“三把锁”厉害在哪里?

前文已经提到过,“三把锁”指的是中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁,那么,为什么“三把锁”的越野车会受到追捧呢?

举个例子,一般的四驱越野车只有前桥差速锁和后桥差速锁,如果只是一个前轮或者一个后轮落难,我们可以通过锁止前桥差速器/后桥差速器来实现脱困。

但如果两个前轮、两个后轮、甚至是三个车轮同时落难呢?这时“两把锁”已经显得不够用了,而是需要第三把锁——中央差速锁。

中央差速锁可以锁止中央差速器,使前后桥形成刚性连接,让前后桥的车轮实现同步转动,车辆的脱困能力得以提升。因此,有三把锁的越野车可以更加灵活,面对困境时也可以更从容。

从市面上的产品来看,配备“三把锁”的车型并不多,而且基本都应用在一些偏高端的越野车上,例如奔驰G级。由此看来,有“三把锁”确实是值得炫耀一番的。

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